这两天,记者去杭州余杭仓前街上,免费体验无人驾驶公交中巴。
5公里环线,沿途停靠阿里巴巴、梦想小镇、杭师大、未来科技城学术交流中心,都是大城西的网红打卡点。
看着驾驶室里,司机大哥手扶方向盘“无所事事”的样子,有乘客经不住有点羡慕和疑惑:“咱们私家车主上路,什么时候能和公交司机一样清闲呢?”
在研发余杭这趟无人驾驶公交中巴车之前,位于未来科技城的中电海康集团,已经在嘉兴内测过一款公交大巴车上路运营。
这家公司早在2015年就开始从事无人驾驶领域研发并在浙江落地了车路协同示范项目。
记者除了乘坐体验外,还去了中电海康公司展厅,听技术人员讲解了什么是车路协同,以及它和真正意义上的无人驾驶还有哪些差距。
车路协同跟传统理解上的自动驾驶,主要的区别是:车路协同是把车跟路之间做一个协同。
再具体点说,车路协同里的车具备L4级的自动驾驶能力。比如眼前这辆中巴车,车上装了30多个传感器,有激光雷达,也有摄像头,车辆可以自动驾驶。同时,5公里环线沿途安装了不少传感器对路面情况做感知,然后把感知到的交通事件,比如红绿灯信息,斑马线,行人信息,右转弯的碰撞预警信息等数据发送给车辆,提升整个车运行的安全性和平稳性。
杭州未来科技城这条自动驾驶接驳示范线,试运行了半个月,单程车程大约是半个小时。
除此之外,海康智联也在位于瓶窑的良渚古城遗址公园,投放了两辆自动驾驶的6座接驳小巴。游客可以通过扫码预约免费乘坐。
自动驾驶车辆上的司机师傅,准确的称呼应该叫安全员。
仔细观察,潮新闻记者发现,安全员其实并非完全无所事事,在路口红绿灯跳转的时候,到底是前行还是暂停,需要人工操作辅助车辆运行。
海康智联技术人员介绍,安全员主要负责监督车辆安全行驶,并不接管车辆,车辆还是在自动驾驶。安全员主要的职责是一旦车辆发生紧急情况,比如说碰撞,或者没有做出及时的刹车或者避让动作,那么安全员会接管。
这趟公交中巴车只能走固定路线,并不能去大家想去的任何地方。
现在市场主流的自动驾驶技术有两种,一个是基于高清地图的,另外一种是基于车辆自动识别路面状态的。
同时,车上也装配了智能网联的数据记录仪,类似飞机上的黑匣子,可以实时记录车辆运行信息,包括它的数字信息、位置信息、加速度和减速度信息。
信息记录之后上传后台,管理人员就可以实时查看驾驶员情况,还可以在交通事故的责任认定上起到辅助作用。
来源:潮新闻 | 撰稿:施雯 | 责编:俞舒珺 审核:张渊
新闻投稿:184042016@qq.com 新闻热线:135 8189 2583