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潮评社 | 深圳新注册网约车必须为纯电动车,杭州呢?
中国网 · 刘雪松 | 发布时间2019-09-19 15:11:20    

   近日,深圳市政府常务会议原则通过网约车管理新规,出租汽车驾驶员资格证和网约车驾驶员证实行互认,驾驶员在原证件有效期届满前可直接跨类驾驶巡游出租车或者网约车。网约车经营者需向约车人全面、真实、准确披露约车人指定地理位置半径3公里范围内的待约车辆数量和计价规则,保障约车人知情权和选择权。此中最引人关注的是——新注册的网约车,必须为纯电动汽车。

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  “必须”二字,没有商量的余地。这是深圳网约车注册的起步“门槛”,是网约车对燃油汽车的一脚“刹车”。放眼全国,新能源车从事网约车,从准入、到排他,深圳大胆走出了关键一步。
 
  中国立誓打赢蓝天保卫战,初战告捷,成效显著。如今进入攻坚阶段,最难推进的,是全国2亿多汽车“朝下的烟囱”。汽车尾气,已经成为城市大气污染的头号“天敌”,成为大气治理步入“深水区”的首要难题。2018年重点城市大气污染源解析数据显示,广州、北京、深圳、杭州等城市首要污染源的“首席”,已经被机动车尾抢占。
 
  深圳为网约车门槛立新规,堵住了重点围绕城市开展经营业务的网约车“朝下的烟囱”,打开了新能源车广阔的市场空间。既刷新了更蓝的城市天空,又推动了当地新能源车发展。可谓一举多得。深圳再次向世人展示了城市管理敢为人先的魄力,也显现了城市发展的前瞻性,值得全国很多城市学习借鉴。
 
  曾经排在三大污染源前两位的工业、燃烧,因为“朝上的烟囱”有形,反而治理容易。如今早就跃升为全球汽车制造与销售第一大国的中国,2亿多燃油汽车的尾气,因为涉及面广、普及性强、利益链多,则成为大气治理蓝天保卫战最难啃的硬骨头。然而除了蓝天,更严酷的事实是,机动车尾气贴地排放,对人体的危害更为直接、更为严重。
 
  短时间内,新能源汽车全面替换燃油汽车不现实。但不现实并不是可以不作为。近年来,杭州、南京、三亚、武汉、昆明、西安、贵阳等城市,相继出台新能源网约车准入政策,并要求续航里程在200公里以上。其中杭州明确,将包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车在内的新能源汽车,纳入网约车准入范围。
 
  纵观全国网约车门槛,在新能源车的方向感和力度上,都远远不及广东的深圳、东莞等城市。东莞新修订的网约车管理暂行细则中也有一条:今年在东莞从事网约车经营服务的车辆,须是在本市登记注册的7座及以下纯电动乘用车。这与深圳形成了呼应。此中蓝天与健康的理念,显然占主导。但对于当地新能源汽车的制造与研发,也是顺带提供了激励与保护作用。
 
  在国产电动汽车制造业,续航200公里、300公里,早已不在话下。国产汽车龙头企业浙江吉利,早就实现了400公里,新款20万“平民价”的吉利车达到了500公里。这些技术指标,加上相对普及的充电设施配置,已经足够出租车在城市范围内开展正常的运营。因此,出租车先从网约车开始限定使用纯电动车,技术不是问题,问题是一座城市的管理的理念与胆略,是对蓝天保卫战与人民生命健康的重视到位程度。
 
  中国的新能源车发展,离不开市场广泛运用的支持。没有市场的良性循环,新能源车的研发与生产制造,都会缺乏市场给予的“续航”动能。因此国家政策层面,一直以来鼓励国产新能源车的发展,投入了大量的政策支持。但政策支持,更需要政策对于市场层面的落地引导。杭州拥有浙江吉利这样在纯电动车研发、生产的龙头企业,有吉利纯电动车为标配的“曹操”专车在市场上的运营检验,更有着蓝天保卫战攻坚的强大决心,完全可以在出租车市场先行一步、大胆阔步,为全国做出标准与示范。

来源:中国网    | 撰稿:刘雪松    | 责编:俞舒珺    审核:张渊

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