“让来路，带我回来吧，归途上，总有风。”去年，一首《归途有风》火了。一句“归途”，胜过千言万语。

　　前些天，一则舟山渔民海上施救的视频上了热搜。东极海域上，一艘生产渔船突发轮机故障，失去动力被困在繁忙的航道上。情况紧急，接到求助消息，已经开到普陀山附近海域的“浙岱渔04598”船折返拖带6小时，来去50海里，将抛锚渔船安全送达沈家门渔港。

　　船长刘松土说，“海上渔民们都是兄弟，一定带你回家！我要是有事，别人也会帮忙！”网友纷纷点赞。

　　事实上，如此舍生忘死、不计成本的海上救援，不止出现过一次。如果在搜索引擎输入“渔民救人”的关键词，就会发现，海上施救的不只一个“刘老大”，还有“沈老大”“许老大”“李老大”……他们中的不少人，都有一个共同的身份——舟山渔民。

　　为什么每当海上遇险，总会出现舟山渔民倾力救援的身影？又是怎样的精神，支撑着舟山渔民在海上守望相助、相伴回家？

　　一

　　“同舟共济”是不少出海人的座右铭。这个词最早出自《孙子·九地》：“夫吴人与越人相恶也，当其同舟而济，遇风，其相救也如左右手。”

　　而对于以海为生的舟山渔民而言，哪怕乘的不是同一艘船，相救也当如“左右手”。看见困事险情都要管，护送每一个迷航遇险的“跑船兄弟”安全回家，是舟山渔民在海上一个不成文的规矩。

　　每到千钧一发的救人关头，最难的其实是“舍”与“得”的抉择。

　　比如，在近两年的“最美浙江人·浙江骄傲”人物中，连续出现了两位舟山海员的身影。在危难时刻，他们作出了相同的抉择。

　　2021年9月，在得悉附近有船遇险沉没时，“浙岱渔11492”船长沈华忠没有丝毫犹豫，下令一刀斩断连接绳，将蟹笼全丢回了大海，开足马力开展救援。他舍弃的，是市值超10万元的渔获，但他从死神手里抢来的，是两小时的宝贵救援时间和16条鲜活的生命。

　　而在千里之外的另一片海域，面对救生筏上陷入休克的两位船员，时任舟山籍油轮“建桥502”大副的许波纵身一跃，跳入了冰冷刺骨的海水之中，用一条绳索将自己的生死存亡和两位遇险人员牢牢绑在了一起，用尽全身力气将他们拖上了船。

　　抉择当前，两位“老大”的回应出奇地一致：“他们家里还有家人等着回家。跑船的都是兄弟，能救的，我肯定去救！”

　　海上相遇便是自家兄弟，没有什么比自家兄弟的性命更值得守护。向海谋生的船员们有着同样的风雨生活，大海变幻莫测、风浪瞬息万变，渔民们在海上的生活也仿佛是一场与大自然的“豪赌”。是波涛教会了他们何谓真正的携手与共、风雨同舟。

　　船员们的这种将心比心、互相扶持，缔造了海上真情。这份关键时刻“搭把手”的情谊深植于每一个渔民内心深处。他们相信，若有一天自己遇到困难，也一定会有海上的人无私救助。

　　二

　　一方水土养一方人。

　　常年的海上生活孕育了舟山渔民包容大气、重义轻利的性格底色。他们的海上救援，是危难关头的挺身而出，也是海洋文化和渔家习俗的千古传承。

　　自古以来，渔民风里来、浪里走，“三寸板外见阎王”。拜海神以求庇佑，是沿海渔区的固有风俗。而在舟山，不少渔民拜的是本地的“龙裤菩萨”。

　　“龙裤菩萨”并不是真的菩萨，而是一位本名陈财伯的渔民。他出海捕鱼遇风浪，一路漂流到了尚为荒岛的东极庙子湖岛定居。每逢海上大雾弥漫、风高浪急，他便上山点燃篝火示警，保护途经的渔夫舟子安全通航。他过世后，渔民们便建了财伯庙以示纪念。东海一带，至今还传唱着“青浜庙子湖，菩萨穿龙裤”的歌谣。

　　这位鲁滨逊式的渔夫，也因此成为了舟山渔民心中的守护神，他救人的义举启迪着许许多多的出海人。“风雨同舟，携手与共”的助人担当，就像茫茫大海的波浪一样从未停歇。

　　早在南宋的《开庆四明续志》里，就记载了700多年前舟山花鸟渔民救起一船6名高丽商人的故事。到了清乾隆年间，日本气仙沼市的“春日丸”在海上漂流4个多月后，被舟山虾峙渔民所救，两地自此结下了绵延200多年的情谊，舟山市和气仙沼市也结为了友好城市。

　　到了近代，载有英国战俘的“里斯本丸”号货船沉没后，舟山渔民冒着日军的枪弹，划着小舢板救起了384名奄奄一息的英国战俘，而在被称为“东方泰坦尼克号”的“太平轮”沉船事故中，失事地舟山白节山附近的渔民也是第一时间闻讯而来，救起了落水人员17人。

　　在舟山渔民看来，“人命大于天”，在海上没有国别和地域的阻隔。常年漂泊海上，难免遭遇风浪，唯有和衷共济、守望相助，方能化险为夷。在关键时刻竭尽己力、鼎力相助，这也是人类命运共同体理念在海边人身上最朴素的体现。

　　舍利取义、守望相助，犹如一串密码，刻在了一代代闯海人的基因深处。

　　三

　　习近平总书记强调，无数平凡英雄拼搏奋斗，汇聚成新时代中国昂扬奋进的洪流。

　　涓涓细流，亦可汇聚成茫茫沧海。如果说以前渔民的海上救援透露出孤勇者的无畏，现今的渔家兄弟则进一步演绎了携手共进的真谛。如今，光舟山一地，就已建立海上救援志愿者队伍70多支，吸纳志愿者600余名，每年在海上救助千余人，引领了互助救人的共济风尚。

　　但是，民间的互助力量终究有限，唯有吸纳各方力量凝结汇聚，才能攥指成拳，形成在海上乘风破浪的团结之力。

　　比如，原先的海上救援多出于自发，渔民因施救耽误渔业生产而产生的经济损失，该如何补偿？施救的渔民大都欠缺专业的救援知识，如何组织起更专业的培训？施救渔船本身性能参差，如何根据实际情况，组织更高效的救援行动？等等。

　　这些年，浙江的宁波、舟山、台州等沿海城市都建起了专门的海上搜救中心，统筹组织政府和民间的海上救援行动。而海上救援也被纳入海上安全生产的岗前培训内容，不仅保障了海上人自身安全，也提高了互救互助的能力。

　　此外，浙江还在全国率先成立了渔业互保协会，建立渔船互救奖励机制，在减轻施救渔船损失的同时，鼓励更多渔船投身海上救援。从自发救人到形成机制，海上救援起于个体，始于民间，终成体系。

　　如今，当年简陋的小舢板已进化成了现代化的大轮船，舟山也从当初的小渔村蜕变成为现代化海洋城市。但变化并没有解构人与人之间的温情，因为习惯倚风缚浪的渔民知道，困境面前，也许机器会失灵、定位会失准，只有那份救危扶困的义气和一颗想要回家的心，永不缺席。

　　回望这片海域，是一艘艘船舶耕海牧渔的万里征程，也是一个个家庭日夜期盼的海上归途。

来源：浙江宣传    | 撰稿：舟轩    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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