2020年，杭州市区范围，日均上路行驶车辆超过175万辆车；

　　2020年12月，新能源小汽车上路量猛增，平均每4辆新增上路车辆中就有1辆新能源小汽车；

　　公共交通日均客运总量420万人次左右，达到疫情前80%的水平。

　　1月13日，2020年城区交通运行大盘点正式发布，以上这些，是这一年最直观的数据。

　　2020年，杭州城市交通运行体现出与往年不同的特征，简单来说，就是每天路上的机动车数量在不断攀升，新能源小汽车增幅很大，5月以来道路拥堵程度加剧。另外，公共交通受疫情影响比较大。具体分四个方面来看看——

　　1、上路行驶机动车数量不断攀升。

　　从市区（绕城范围内，以主城区为主）工作日机动车日均上路行驶车辆数看，2019年全年基本维持在150-160万辆的水平，上升幅度较小；2020年2-3月因疫情影响下降，4月起恢复至同期水平，随后持续攀升，目前已超过175万辆。

　　机动车上路数量的显著增加，一方面与疫情影响下小汽车使用率升高有关，另一方面与近年来新能源小汽车保有量迅猛发展，以及外地牌照车辆在杭使用增加有关。以新能源小汽车为例，2020年12月新能源小汽车上路量同比增幅达58%，平均每4辆新增上路车辆中就有1辆新能源小汽车。

　　2、公共交通受疫情影响仍未恢复。

　　从市区“五位一体”公共交通日均客运总量看，2019年在500-600万人次左右，2020年2月严控措施下低至接近0的水平，随后逐步恢复并维持在420万人次左右，仅达到疫情前80%的水平。

　　其中，轨道交通客流恢复较好，5号线后通段、16号线等新线路开通后总体客流超过去年同期，至10月日均客运量已突破200万人次；常规公交受疫情影响较大，日均客运量持续徘徊在170万人次左右，仅为疫情前水平的60%左右。

　　3、高峰拥堵程度同比基本持平。

　　从高峰交通拥堵指数来看，2020年全年早、晚高峰小时平均指数分别为6.5、6.2，与上年基本持平。

　　其中，2-4月工作日高峰拥堵指数受疫情影响明显低于去年，3月份起，通勤交通迅速恢复，高峰拥堵指数明显回升，5月后一直高于去年同期水平，达到7-8左右（去年在6-7左右）。全年最堵月份为9月，与新学年开学、秋季旅游旺季、国庆中秋长假等多重因素有关。11-12月以来，高峰拥堵指数高于去年同期的幅度有所缩小。

　　4、平峰期拥堵上升，快速路高峰期前后拥堵加剧现象显著。

　　平峰期各类出行活动在疫情后恢复相对缓慢，至6月才恢复至去年同期水平，9-12月平峰期拥堵指数已明显高于去年同期，与上半年受抑制的出行需求反弹、小汽车使用率上升等因素有关。平峰期上路车辆数也有明显增加，同比增加7.8%，反映了疫情影响下更多市民在非高峰期选择小汽车出行。

　　其中，快速路在高峰期前后时段的拥堵加剧较为显著，早高峰后拥堵反弹程度已超越早高峰时期，下午时段也达到中度拥堵水平。12月快速路在工作日9:00-10:00、15:00-16:30、18:30-20:00三个时段拥堵指数分别为8.5、6.8、7.0，同比分别上升9.7%、6.5%、11.8%。

来源：浙江新闻客户端    | 撰稿：辛文    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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