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杭州去上海或仅需20分钟 我们何时才能坐上高速磁浮?
发布时间:2021-07-21 09:09:25    

   昨天,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

  说起磁浮交通系统,很多杭州人会想起沪杭磁浮,随着时速600公里高速磁浮交通系统下线,不少市民又关心起了沪杭磁浮的最新进展。

  在去年举行的全面推进高水平交通强省建设动员大会上,浙江宣布将投资超3万亿元,建设一大批“超级工程”,其中就包括沪杭超级磁浮工程。

  采用时速600公里 高速磁浮交通系统 杭州至上海仅需约20分钟

  在浙江提出的“十大千亿”工程中,沪杭超级磁浮工程是其中的一项,总投资约1000亿元,计划采用时速600公里高速磁浮交通系统。

  若未来沪杭超级磁浮工程采用这一系统,杭州至上海仅需约20分钟,比目前杭州至上海耗时最短的一班高铁,还要快约25分钟。

  如今,高铁最快的运行速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800-900公里/小时。新下线的时速600公里高速磁浮交通系统是当前可实现的速度最快的地面交通工具,正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

  时速600公里高速磁浮交通系统项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,今年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试,在历时5年后正式下线。

  高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍说,此次下线的高速磁浮是世界首套时速600公里级的高速磁浮交通系统,采用成熟可靠的常导技术,其基本原理,是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行,具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。

  具体来说,高速磁浮交通系统采用的是“车抱轨”的运行结构,牵引供电系统布置在地面,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,基本没有追尾风险。由于高速磁浮交通系统列车在行驶中不与轨道发生接触,无轮轨磨耗,因此具有维护量少、大修周期长、全寿命周期经济性好等特点。

  列车单节载客量可超过百人,并可在2到10辆范围内灵活编组,车内空间宽敞,乘坐舒适度较高。

  长三角将积极审慎开展 沪杭等磁浮项目规划研究

  作为高速交通运输模式,在丁叁叁看来,高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一,并丰富中国的综合立体交通网,它的应用场景多样,可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。

  当前,中国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升,作为高速交通的有益补充,高速磁浮可以满足多元化出行需求,促进区域经济一体化协同发展。

  同处长三角的杭州与上海,相距不到200公里的两城之间就有着非常庞大的商务客流、旅游客流和通勤客流,或正是基于这样的考虑,早在本世纪初,沪杭磁浮项目就已开始谋划,2006年,沪杭磁浮交通项目已开始开展工程可行性研究工作,杭州火车东站也为沪杭磁浮预留了站台。

  尽管经过多次铁路提速以及沪杭高铁的开通,杭州与上海的时空距离被不断拉近,目前乘坐高铁只需40多分钟即可到达,但民间似乎对速度更快的沪杭磁浮依然有着很深的期待。

  2019年12月,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布,提出长三角积极审慎地开展沪杭等磁浮项目的规划研究,这是国家级规划中对沪杭磁浮相关内容的一次明确。

  次年,不仅是浙江省级层面提出的“十大千亿”工程中包含了沪杭超级磁浮工程,在杭州市交通强国示范城市建设动员大会上,同样提出将积极审慎谋划超级高铁系统布局和高速磁浮客运网络。

  相比高速磁浮,超级高铁系统速度更快,根据设计者的设想,超级高铁车厢像一个胶囊,每一个胶囊被放置于真空管道中,像炮弹一样被发射到目的地,最高速度可达1200公里/小时。若以这一速度进行估算,杭州至上海间超级高铁跑完全程仅需10分钟左右。

  这样的愿景,让人充满了憧憬。究竟何时才能实现?

  我们采访了多位交通领域的专家,均表示这是一个较为漫长的过程,无论是时速600公里的高速磁浮还是超级高铁都尚无建成运营的先例,这是需要不断摸索和改进且有一定难度的过程,因此难以估算出高速磁浮或是超级高铁真正在杭州落地的时间。

  预计到2035年,浙江将基本建成高水平交通强省,到2050年,浙江将全面建成高水平交通强省。

  那时,杭州人坐着高速磁浮去上海,或将成为现实。

  2035年的杭州 将拥有超1000公里的铁路网和城市轨道网

  无论2035年的杭州人能否坐上高速磁浮去上海,可以肯定的是,那时的杭州一定是一座“轨道上的城市”。

  根据近期正在向市民征求意见的《关于构建市域高效联通交通网络体系的专项计划(征求意见稿)》,2035年的杭州,将拥有总里程破1000公里的铁路网和城市轨道网。

  铁路网方面,杭州计划加快构建铁路“一轴两翼”的总体布局,形成由3条普铁11条高铁组成,衔接8个方向的大型放射形枢纽,2025年总里程突破680公里,2035年总里程突破1000公里,实现高铁市域全覆盖。

  “十四五”期间,计划建成湖杭铁路、杭衢铁路建德至衢州段、杭温铁路杭州至义乌段、金建铁路等项目,加快推进杭州机场高铁、沪乍杭铁路、杭州西至杭州东联络线工程等项目,推进杭临绩铁路项目前期,谋划研究宁杭二通道等项目,实现与长三角、京津冀、粤港澳主要城市多点多通道快捷连接。谋划研究都市圈市域(郊)铁路布局,研究利用既有铁路富余能力公交化开行市域(郊)列车。

  城市轨道网方面,杭州计划以打造“轨道上的杭州”为目标,构建功能层次分明、空间布局协调、多方式融合发展的多层级轨道交通体系,2025年总里程突破600公里,2035年总里程突破1000公里,强化城市轨道交通对“一核九星”城市空间发展格局的战略引导。

  杭州将统筹布局都市区市域(郊)铁路和城市轨道换乘接驳枢纽,实现“快接快”;加密“一核”与“九星”之间的快连、直连轨道线路,支撑多中心城市空间布局;构建城西科创大走廊、钱塘区等重点发展区块内部局域轨道循环系统,提升区域内轨道交通服务水平,推进快线与普线、地铁与城际、市域与都市区轨道交通融合发展。

  “十四五”期间,杭州将全面完成城市轨道交通三期项目建设,加快实施城市轨道交通四期项目建设。

来源: 杭州日报    | 撰稿:黄煜轩 文/摄 制图 高薇    | 责编:汪杰菲    审核:张渊

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