近日，有英国媒体发现，伦敦竟有一趟直达义乌的火车。伦敦东郊巴金联合运输火车站竖起的路牌显示，该站最远的运输线路是去1.2万公里外的义乌。

　　其实，这趟火车已开通6年多，是在中国“一带一路”倡议下，开行众多中欧班列中的一条而已。义乌作为中欧班列的重要发源地，每年要开行上千趟这样的火车，最远可到西班牙马德里，比去伦敦还要远上千公里。

　　曾发明世界上第一列火车的英国人，如今也许很难想到，在1.2万公里外的义乌，一场轰轰烈烈的铁路大建设正在铺开——

　　一是在苏溪扩建新的货运场站，衔接甬金铁路和我国铁路主干线沪昆铁路，直通世界第一大海港宁波舟山港，以接纳更多的海铁联运火车；二是把才用了16年、建筑面积1.5万平方米的义乌火车站拆了，出资18亿元原址重建建筑面积7.5万平方米的新站，以容纳世界各地纷至沓来的客商。

　　按当地人的说法，这是要开启世界迎客之门。

　　最繁忙的县级铁路客运站

　　在承建方中铁建工集团的宣传册上，记者看到了以诗化格式描绘的未来义乌站：

　　开世界之门 迎八方嘉客

　　义乌站以“义乌之门”为设计理念

　　整体呈倒U字形布局

　　站房两侧实，中间虚

　　形似敞开的义乌城市之门

　　欢迎天下来客

　　……

　　以小商品闻名全球的义乌人这么热衷于修建铁路是有理由的。义乌和铁路的渊源要从浙赣线说起。1929年底，浙赣线前身杭州至江山铁路修到义乌。浙赣线，这条大动脉将义乌这个山间小城和外面的世界联系起来。

　　上世纪80年代中期，义乌正酝酿着一场变革。1984年，义乌投资60万元，在离火车站不远的县城稠城镇新马路北端，建立了第一个专业小商品市场，有摊位1800多个。经营的品种很多，工艺品、小五金、鞋子、小塑料、头花等小商品应有尽有，大约3000个品种。

　　那些远道而来的单帮客背着大包小包，乘上火车，沿着铁路网，像进入毛细血管一样，把小商品带往全国各地，义乌小商品渐渐声名远播。

　　显然，在义乌小商品市场不断发展壮大的过程中，铁路起到了推波助澜的作用。虽然在整个托运市场中，铁路所占的市场份额不算高，但那些路途遥远的大宗货物，走铁路运输还是很有优势。

　　从义乌到乌鲁木齐，汽车夜以继日开行也需要5天多，而铁路行包专列4天就能运到。这也许就是现在每年上千趟义乌开出的中欧中亚班列的源头。

　　1978年，我国改革开放的总设计师邓小平坐在世界第一条高铁日本新干线上感慨：“就像推着我们跑一样，我们需要跑。”

　　义乌这个市场大潮的集散地，就一直在奔跑。特别是2006年浙赣线电气化改造和2014年杭长（沪昆）高铁开通后，搭上动车、高铁的义乌客流如潮。

　　在火车站，往往能体会到列车往来与地方经济同频共振的发展脉动。从上世纪80年代开始，义乌火车站客流渐渐增多，甚至出现了许多来自中东和欧美的面孔。

　　那时，经过义乌的客车基本满员，过道上人挤人，甚至行李架上也坐着人。听义乌火车站老员工讲，最夸张的是，一个火车厕所里挤进了18人。

　　那时，只有一条普速的浙赣线（沪昆铁路）运能有限，停靠义乌的车次少、车票紧俏。1985年，义乌站客运收入只有1400万元，2005年达2.42亿元，是20年前的17倍多。

　　动车、高铁开通后，车多了，义乌站客流激增。疫情前，高峰日发客流超过6万人，年营收15亿元，跻身全省火车站前三，仅次于杭州东站和宁波站，是国内最繁忙的县级铁路客运站。

　　不过，2006年兴建的义乌火车站开通之初就趋饱和，特别是高铁开通后，义乌站开始了不停步的扩建改造。

　　有网友调侃：记忆当中，自义乌火车站从城里搬到后宅现址之后，义乌火车站的改造和建设就一直没停。

　　为什么不能一次规划到位？主要原因是我们正处在一个铁路大发展的时代。2006年前，义乌站结合浙赣电气化改造易址新建，当时就投了上亿元。但刚有电气化铁路的义乌不会想到，高铁也将呼啸而至。

　　开启世界之门

　　“客人是条龙，不来就要穷”，许多义乌人把它作为口头禅。但义乌火车站的重建，不仅仅是为了容纳更多的客流。

　　在义乌近百年的铁路史中，不管是浙赣线还是沪昆高铁，义乌都只是千里铁道线上一个过路站。而如今随着杭温高铁、甬金铁路、金义三四线、金义东市域铁路的建设，义乌正蜕变成为汇聚六条铁路的浙中铁路新枢纽。

　　值得一提的是，除了甬金铁路是地方参股的外，上述其他各条铁路都是由浙江地方资金为主投入建设的。义乌火车站重建，18亿元的投入基本是义乌承担的，这也体现了义乌建设铁路枢纽，重塑“义乌之门”、迎天下客的决心。

　　当然，重商的义乌，大气中依然透着精明。新建的义乌站形似货郎担，南、北站房恰似货郎担的两个箩筐——

　　南站房就建在原先候车大厅的位置，正对着义乌城区；铁路对面的北站房，现在还是几座小山，10多台挖掘机正日夜作业“愚公移山”；未来的候车大厅则将像杭州东站一样建在铁路的上方，连接着南北站房。连同周边区域的开发，一个计划总投资超100亿元，在5平方公里区域范围内规划火车站南北片区整体开发的“义乌之门”新火车站的综合交通枢纽呼之欲出。

　　按照规划，重建的义乌站将成为一座功能完善、配套齐全的“站城融合”综合交通枢纽，杭长（沪昆）高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁、金义三四线、金义东市域轨道等6条铁路，将在义乌火车站实现互联互通，义乌站规模将达11台27线，成为浙江省内仅次于杭州东站的第二大火车站。

　　重建中的义乌站还面临一些困难。施工方中铁建工联合体的相关人员表示，重建义乌站技术上并没有太大难度，但作为全国首个获批在运行高铁上建设的高架站房，特别是沪昆高铁和沪昆铁路是营运中的国家铁路网主干线，施工安全管控要求极其严格，进度不能太快。

　　因此，未来三四年，坐火车去义乌会受到影响，现在普速火车已经因建设不停靠义乌站了。按照计划，等普速铁路改造完毕，轮到高铁部分施工，义乌将有约一年的时间不通高铁。当然，这些只是发展中的阵痛。

　　站在义乌枢纽大楼顶上看，改建中的义乌站正慢慢生长，10公里外的义乌主城区繁华一片。

　　分管义乌站建设管理的90后小张对记者说，他们在调查中发现，过去16年间，义乌站方圆两公里内，居然已聚集起世界前十的各大品牌豪华车的4S店，义乌市场的创富能力和义乌百姓的购买力惊人。

　　相信随着新义乌火车站的重建，崭新的义乌之门畅迎天下客的同时，必将带来更多的发展机遇。 

来源：浙江日报    | 撰稿：记者 张帆    | 责编：裴琪琪    审核：张渊

新闻投稿：184042016@qq.com    新闻热线：13157110107