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全国第一梯队!长三角6座城市轨道交通里程将突破1000公里
发布时间 | 2023-12-02 08:04:16    

   长三角又新增一座轨道交通规划总规模突破1000公里的城市。

  11月29日,宁波市自然资源和规划局发布的《宁波市轨道交通线网规划(2021-2035年)》(以下简称《线网规划》)批前公示显示,远期全市规划16条轨道交通线路,总规模1157公里。

  长三角轨交里程超3000公里

  占据全国总量的三分之一

  长三角作为国内经济体量已经人口规模最发达的区域之一,一直以来都有一个神奇之处,很多数据在全国的占比都能达到三分之一。

  全国三分之一的新能源汽车,产自长三角;长三角也汇聚了全国三分之一的人口智能企业;长三角“万亿城市”的总数,也是占比全国的三分之一。

  如今还有另一项数据,长三角也达到了全国的三分之一。

  根据中国城市轨道交通协会公布的最新数据,截至2022年,长三角共有17座城市开通运营城轨交通,累计87条路线,运营线路长度达到3160.90公里,占全国线网总长度的30.73%,远高于京津冀(12.01%)、珠三角(13.13%)、成渝(11.16%)等其他城市群。

  上海是全国城市轨道运营里程数最长的。

  根据交通运输部的最新数据,截至今年9月,上海城市轨道交通运营里程达到825公里,比第二名北京和第三名广州分别多了18、215.2公里。

  从运营线路条数来看,上海位列全国第二,共有20条,也是目前长三角线路最多的城市。

  杭州则是近五年城轨交通建设最快的。

  2020年前,杭州仅有4条地铁线路,地铁线路长度仅有130.9公里,在当时全国37个拥有地铁的城市中排名第13;而截至2022年底,杭州的地铁线路已达到12条,运营里程数相比2019年增长了294.2%,里程数排名已经跃升至全国第六。

  长三角6座城市将解锁轨交里程“1000+”

  作为拥有全国最为密集城市轨道交通线网的长三角,未来也十分值得期待。

  按照5年左右的建设周期,上一轮获批的地铁建设将陆续进入尾声,新一轮地铁规划报批已经开启。记者查询各地的建设规划发现,未来长三角共有6座城市,轨道交通将突破1000公里。

  上海是国内距离1000公里这一门槛最接近的城市。不过上海的目标,不仅仅是轨道交通突破1000公里,而是提出了三个“1000公里”的目标。

  《上海市城市总体规划(2017-2035年)》中提到,上海将形成“城际线、市区线、局域线”三个1000公里的轨道交通网络。

  城际线包括城际铁路、市域铁路、轨道快线等线路形式,规划21条左右线路,约1000公里;市区线包括地铁、轻轨等线路形式,规划25条线路,约1000公里;局域线包括现代有轨电车、胶轮系统等线路形式,规划总里程约1000公里。

  杭州轨道交通的远景规划,里程也达到了1000公里以上。

  《杭州市人民政府关于杭州市轨道交通线网规划(2021-2035)的批复》中提到,远期到2035年杭州将形成包含4条轨道快线、15条普线、2条局域线的轨道交通线网,总里程将达1120.9千米。核心城区与九大星城的快速联动,满足人们多样化轨道出行需求,要打造“轨道上的杭州”。

  目前总里程排名全国前十的南京,未来线路将增加至27条,其中城区线17+1条,市郊市域线9条,总计长度逾1230km。

  宁波则在近日刚刚发布了《宁波市轨道交通线网规划(2021-2035年)》(以下简称《线网规划》)批前公示。《规划》显示,中心城区轨道交通总规模约520公里,市域轨道交通(含市域郊铁路)总规模约494公里,也加入了“1000+”里程的大队伍当中。

  今年苏州11号线开通,与上海11号线无缝换乘让两地的同城化更进一步。未来,苏州也将继续在沪苏同城方面更进一步。根据《苏州公交都市高质量发展三年行动计划(2023——2025年)》,苏州轨道交通线网规模将达到18条线路共1141公里,从而建成30/45/60分钟的快速通勤交通圈。

  合肥轨道交通集团公布的规划显示,到2035年,合肥市轨道交通网总规模约1000公里,规模将与武汉、南京等城市相当;其中,预计到“十四五”末,合肥轨道交通建成及在建总里程将突破500公里。

  轨道上的同城生活即将来临

  远景规划长三角轨道交通里程将破万

  国内轨道交通专家沈景炎有一个理论,一座城市的第一条地铁建成后,大约能分担整个城市5%左右的运力;形成线网规划后,运力将达到50%左右,极大降低城市交通压力。这就解释了城市不断申报轨道交通新建项目的原因。

  除了一线城市在轨道交通上的加码发力,长三角的二、三线城市也在各自蓄力。

  《无锡市轨道交通线网远期(2035年)》显示,未来无锡轨道交通将包含8条线路、一条支线,总规模约300km;《徐州市城市轨道交通线网规划(2020-2035年)》规划方案为“8+6”,即中心城区8条轨道普线,外围地区6条市域线,共14条线路,新建市域线总规模为404.7公里;绍兴则是至2035年规划8条278公里,至2050年规划11条436公里;《浙中城市群轨道交通线网规划》中提到,金华轨道交通未来将有一条主线和五条支线,总长度333.6km。

  根据各地的规划,至2035年,长三角区域轨道交通的规模,有望达到1万公里。

  发达的铁路干线和城际铁路,让长三角三省一市有了更多同城发展的基础条件。记者发现,跨省、跨市连接,成为了今后长三角地区轨道交通发展的一大特色。

  2021年6月7日国家发改委发布《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中就明确提出,要以轨道交通一体化引领综合交通基础设施互联互通,强化综合交通系统性和协调性。

  如今,上海地铁11号线与苏州地铁11号线已经在苏州花桥站实现了无缝换乘;南京地铁S6号线连接南京与镇江句容;杭州地铁杭海城际铁路和杭绍城际铁路正式开通,实现了杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络的联通……

  这样的连接,在未来长三角的轨道交通的版图上还会越来越多。

  据统计,目前长三角有6条跨省的市域铁路正在建设当中;南京轨道交通的2035年规划当中,覆盖了镇江句容、扬州、滁州、马鞍山等南京都市圈主要城市;宁波的未来规划当中,轨道交通还将连接至台州等城市。

  轨道线之间的对接,为打破行政区划限制、促进城市优势互补提供了出口。不仅让长三角更多的二、三线城市有了接轨国际大都市的机遇,也让更多的资源要素得以在长三角这一区域内更便捷地流动。交通串联起各地的交流,也让长三角一体化得以跟进一步,也让三省一市的发展更上一层楼。

来源:潮新闻    | 撰稿:叶星辰    | 责编:俞舒珺    审核:张渊

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