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电动自行车,电池之痛与AI之答
发布时间 | 2024-03-02 09:46:39    

   元宵节前夕,发生在南京的一场火灾,余音不绝。

  截至2月23日24时,这场火灾造成15人死亡,44人住院治疗。根据官方通报,经初步分析,此次事故为高层建筑架空层的电动自行车停放处起火引发,具体原因正在进一步调查。

  人们在为失去的生命痛惜扼腕之时,也在追问电动自行车“老生常谈”的安全问题。记者先把这个问题抛给了浙报集团媒立方的AI大模型。

  它的回答是:保障电动自行车的安全需要从多个方面入手。政府应加强市场监管和安全标准的制定;消费者应选择正规品牌和商家购买产品;科技进步也可以为加强电动自行车安全提供有力支持。只有各方面共同努力,才能真正保障电动自行车的安全。

  AI的答案,来自于它在人类社会“看到”的数据。人类到底做得怎么样?

  电池之痛

  近几年,国内因电动自行车而引发的火灾事故逐年上升,仅2023一年,全国消防救援局接报电动自行车火灾就有2.1万起,相比2022年上升17.4%。

  电动自行车爆炸起火的原因多种多样,电池故障是最常见的原因之一。此外,电动自行车电气线路、充电器等部件故障也可能引发火灾。

  “电池过充、电池发生碰撞、充电器混合使用等三类情况是造成电动自行车火灾的主要原因。”杭州市消防救援支队新闻宣传处副处长杨博轩介绍。

  据了解,目前市面上电动自行车常用的电池有两种:铅蓄电池与锂电池。2019年电动车“新国标”之后,对电动自行车整车质量有≤55公斤的硬性要求,重量更轻、能量密度更高、充电更快的锂电池迅速脱颖而出。

  “锂离子蓄电池本身就是一个储能的元器件,同时含有易燃的有机电解质,设计、制造或者使用不当,都可能引发安全事故。”一位新能源电池业内人士告诉记者,根据目前的科研进展,锂离子电池易燃易爆炸的问题是个无法解决的概率问题,这就对锂电池的生产与质量监管提出了更高的要求。

  一般而言,正规的电池厂商在电池出厂前,会有一系列防范措施,防止事故发生。比如,出厂锂电池必须安装BMS电池管理系统监视蓄电池温度、电压、荷电状态等,避免电池出现温度过高、过充电、过放电、短路、过流等现象。

  但目前快递、外卖在用的电动自行车电池质量参差不齐,有一些是小厂房、小作坊组装的梯次利用电池,甚至还有一些工厂专门回收旧电池进行改装。

  杭州消防部门曾做过一组电动自行车电池安全性测试实验,选用合格合规的锂电池和市场收集到的“三无”电池,对比模拟电池过充、碰撞、短路等场景试验。从实验结果看,合格电池最多只出现鼓包等现象,但三无电池却无一经受住考验,均出现猛烈起火现象。

  市场探访

  电池安全那么重要,消费者是又如何看待?消费链条上,有没有什么漏洞?

  在杭州一家电动自行车商场,记者遇到一位正在选购的消费者,他说自己看了南京小区电动自行车停放处起火的视频,后怕了好几天。他正需要买车,家人让他多花点钱,买有品牌质量保障的。

  记者走访了多家电动自行车商家,发现车的品类繁多,基本上分为传统品牌和智能品牌两大类。传统品牌,如大家熟知的雅迪、爱玛、绿源等,市场占有率最高,多诞生于上世纪90年代末;智能品牌主要是小牛、九号,更受年轻人的喜爱,崛起于2015年前后。

  市面上主流的电动自行车售价,在1000元至1万元之间不等,其中的价格差主要体现在车型、电池的容量以及续航能力上。

  像爱玛最便宜的一款12AH电动车,售价1599元,续航能力在30公里左右;最贵的一款48AH电动车,售价5499元,续航能力在100公里左右。而小牛、九号等智能电动车,因外形时尚、有智能电池专利、防盗功能等黑科技,普遍价格更高一些。

  小牛、九号这类智能品牌,自己有专门的电池厂家。而其他传统电动车,可由买家自主选择装铅酸电池或者锂电池,价差在700元左右。

  据国家市场监管总局发布的“2023年电动自行车、安全帽等28种产品质量国家监督抽查情况通报”,抽查229批次电动自行车产品中,发现45批次不合格,其中17批次产品充电器与蓄电池不合格。

  “问题电池的背后有很多消费者无法辨析的情况,比如电池中的保护板,有的厂家在送检产品中会安装,但实际出厂的电池中不一定会装。”一位业内人士透露,由于流入市场后的监管主要依靠相关部门定期的抽检,这也就让抱着侥幸心理的厂商有了可乘之机。

  据悉,目前电动自行车所使用的铅酸电池主要遵循国家标准GB/T 221991.1-2017,而锂电池则主要参照国家标准GB/T 36972-2018。

  “然而,这些标准均为推荐性标准,并不具备强制性约束力,意味着企业在生产时可以选择是否完全遵守这些标准。”浙江方圆检测集团机械轻工检测部副主任李伟权说。

  “正规合格的品牌电池、充电器,安全基本能够保障,关键是要杜绝电池非法改装,注意安全使用。尤其锂电池,不能摔撞、注意防水。”小牛电动车的动力电子中心总监姜刚告诉记者。

  记者走访中,多家销售商还提及充电器的线路容易老化,建议3年一换;电动自行车电池,铅酸电池建议2年一换,锂电池建议3-5年一换。

  监管趋严

  从市场走访中可以发现,在电动自行车燃烧事件中,电池及充电器的质量往往被视为重要诱因。然而,更深层次的问题,则是电动自行车全生命周期的全链条闭环管理机制,尚未完全建立和贯通。

  相比新能源汽车,电动自行车的监管难点在于,车小数量大,监管链条长。但难管,却不能不管。

  近几年,国家相关部门越来越重视电动车问题,也有一些地区先行试点探索开始见成效。

  2022年底,国家标准化管理委员会发布了两项电动自行车强制性标准,分别为《电动自行车电气安全要求》(GB 42295-2022)和《电动自行车用充电器安全技术要求》(GB 42296-2022),两部标准相互配合、相互协调,共同构成电动自行车产品安全标准体系。目前均已实施。

  充电器方面,标准中对充电口的规范化、充电装置的超温保护、过充切断等方面作了详尽的要求。同时强制性采用“通讯协议”方式充电,也就是说,在新标准下,符合要求的充电器才能成功给电池充上电,这就从根源上减少了充电器混用带来的安全隐患。

  电池方面,由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》目前已完成起草和征求意见阶段,正处于审查阶段。按照计划,该标准将于今年发布,意味着对电动自行车锂电池的监管将进一步趋严。

  2021年10月,“浙江e行在线”全省上线,所有浙江生产或是流入浙江市场的电动车及电池都被附上了“浙品码”,扫码即可看到车辆及电池的生产厂家、产品认证报告等信息。

  消费者购买时,扫码可以确保电池与车辆原装原配;交管部门上牌时,扫码进行一致性核验,并同步在车牌上赋码,以便后续监管。如此,既保证了产品质量,又堵住了新车改装漏洞。

  据杨博轩介绍,2023年杭州全市范围内共发生电动自行车火灾247起,较2022年度同比下降12.4%。

  记者了解到,上海正在有序推行换(充)电柜设施建设。相较于传统的充电模式,“换电模式”可以将电池单独放在配有喷淋设备的仓格中进行充电,统一管理。万一电池起火,也能将危害性降至最低。此外,上海还在探索将换(充)电柜设施接入“锂康码”,通过数字化手段实时监控电池安全问题,以便意外发生及时响应。

  李伟权认为,“以换代充”是当下解决电动车充电安全、加快电动车补能的重要解决方案,但距全面普及的目标仍需一定时间。

  同时,一些国内电池头部企业,将目标转向新型电池——固态锂电池,它能降低电池热失控风险,从根本上提高电池安全。不过,固态锂电池尚处在实验室研发阶段,需十年或者更长时间才能应用。

  也有科学家,将目光投向其他金属——钠。据华中科技大学教授黄云辉在公众号“知识分子”中透露,现在钠离子电池已走到实际应用的一个临界点,未来2至3年会在应用方面有更大进展。

  时代车轮,滚滚向前。如20世纪末马路上的自行车是风景线,到21世纪初电动自行车走进千家万户。民生的变化与需求,不断推动城市的管理能力应时而变,也在倒逼科技力量的加持。

来源:潮新闻    | 撰稿:詹慧雯 李睿    | 责编:俞舒珺    审核:张渊

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