3月1日起，山东对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。

　　这是全国首例对新能源汽车免过路费达2年的试点。这一消息出台后，立即引发了氢能市场的众多连锁反应。

　　浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰告诉记者：“山东此次出台的这一政策，对氢能汽车的发展有着重大影响，对山东本身而言，也可以通过这一政策吸引更多的氢能企业前往当地布局，有助于形成一个产业聚集区。”

　　目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。王海峰说：“此前有业内人士算过这样一笔账，如果一辆重卡汽车，跑济南到青岛这条氢能高速公路，在整个车辆的运营周期里面，能够节省下来的路费能够达到200万元左右。”

　　氢能已经成为了新能源汽车产业链中，不容小觑的“新生力量”。根据中汽协数据显示，2023年全年产销分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55.3%、72.0%。

　　据统计，2024年22个省市政府报告计划中出现了发展氢能的规划。这意味后续仍会出现对于氢能发展的优惠政策。

　　浙江在去年印发的《浙江省推动新能源制造业高质量发展实施意见（2023-2025年）》中提到，以氢燃料电池为重点，逐步形成制、储、输、加、用全产业链装备开发和产业化生态。

　　《实施意见》附带发布的《浙江省氢能装备产业发展行动方案（2023-2025年）》中，还提出了氢气供应能力突破100万吨/年，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，建成加氢站接近50座等具体目标。

　　“现在的氢能汽车产业，已经进入到了一个基础设施建设的瓶颈期，虽然山东此次出台的免高速费政策，对氢能汽车发展是一个利好，但是氢能汽车如果想要全面推广，还需要建设更多的加氢站、引入市场竞价的方式提供更优惠的氢气价格等更多的政策扶持。”王海峰告诉记者，氢能汽车的成本在过去几年已经降低了90%，如果未来氢能汽车的产量达到50万辆的时候，这个成本还能再降低90%左右。

　　浙江臻泰能源科技有限公司CEO吴剑也关注到了此次山东出台的氢能汽车新政。除了氢能汽车之外，吴剑还提到了甲醇汽车。

　　吴剑说：“全球唯一量产甲醇汽车的企业，就是浙江的吉利，去年浙江也出台了扶持氢能产业发展的相关政策，未来我们也可以将更多的目光瞄向甲醇汽车，在醇源、加注站等方面给予大力支持。”

来源：潮新闻    | 撰稿：叶星辰    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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