自上海苏州11号线在花桥站“牵手”后，无锡也紧赶着要加入这个地铁直达的“大家庭”。

　　近日，苏州、无锡两地轨道交通官网同日挂出关于苏锡轨道快线规划环境影响评价的相关信息公示，这意味着传闻中的苏锡轨道交通直连终于“落地”。

　　根据公示信息显示，苏锡轨道快线东起苏州市虎丘区，经苏州相城区，西至无锡新吴区（具体线路以最终规划批复为准）。苏州轨交3号线将向北延伸，与苏南硕放机场衔接，并与无锡轨交3号线在此交汇。

　　也就是说，一位上海市民如果想坐地铁去无锡，可以乘坐上海11号线在花桥站转苏州11号线，然后在唯亭站转苏州3号线，最后在硕放机场转乘无锡3号线。

　　据了解，苏锡轨道快线规划建设周期在2025-2030年内，届时上海、苏州、无锡将被地铁线路连接起来，真正实现“同城”直达通勤。

　　早在2022年2月8日，无锡和苏州交通互联互通第一次会商会议召开，两地就综合交通运输衔接进行对接洽谈，其中就包括推进苏锡多层次轨道交通对接。

　　当年11月，苏锡签署了共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议，包括苏州无锡太湖隧道建设、苏南国际机场枢纽能力提升等一系列“轨道上的苏锡”重大工程。

　　此次的地铁规划，不仅让此前一直被诟病没有机场的苏州，有了和机场直达的公共交通，也让长三角几个重镇更紧密的联结。

　　事实上，近几年“轨道上的长三角”一直在以惊人的速度推进。除了苏州和无锡外，浙江嘉兴也在为轨交直通上海“铺路”。

　　本月初，嘉善至西塘市域铁路SG3标开工，该段铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际的重要组成部分。建成后嘉兴市再增加一条北部联通上海的快速轨道交通通道，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系。

　　和高铁通勤不同，沪嘉这条线路具有公交化运营特征，来往客流不需要提前买票，可以即到即走。

　　华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，从高铁到轨交其实是一个城际到城内的跨越，两地居民在跨省（市）时可以享受到市内快捷交通的便利，可以从心理层面增加同城化的认同。

　　“两地民众可以用一杯咖啡的时间完成城际通勤、旅游，打破原先地理的壁垒，淡化了心理上城市之间的边界感，人员的流动也能为两地跨域合作和产业发展提供新的机遇。”曾刚说。

　　沪嘉城际铁路建成后，市民可以从嘉善任意一个站点上车直达上海虹桥综合交通枢纽，无缝衔接上海轨道交通、空运、海运。与通过高铁和高速公路连接的“城市群”不同，更像是融入了便捷轨交的“都市圈”。城市先行，长三角省与省（市）之间将会有更紧密的“同城”合作。

来源：潮新闻    | 撰稿：李超然    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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