7月21日，编号06035的6号线列车停在杭州地铁双浦车辆段内，等待着每月一次的“大体检”。

　　正在检修空调外机的工人

　　杭州地铁运营公司客运二公司车辆保障部检修工班长骆高翔开完早班会，来到车辆段控制室里签好字，就一头扎进了“停车库”。他要在这里待上6小时，为06035号进行全面检修。

　　与以往的检修不同，这一次，要重点关注空调系统的检修工序。

　　地铁实现“强弱冷” 由他们设定运行控制模式

　　“我们设置好‘夏季模式’程序，还要检查每一节车厢空调机组的‘模式切换开关’是否转向TCMS（列车控制系统）或恒定温度。”骆高翔打开空调机组的门板，“‘弱冷’就是设置恒定温度，驾驶室操作台不能更改，‘强冷’就是TCMS模式下，空调温度能受列车控制系统调节。”

　　骆高翔说的“强冷”“弱冷”车厢，是今年市地铁集团为保障乘客舒适出行推出的一项暖心服务。

　　6月28日，杭州地铁试行了“分区控温”技术，开启了“同车不同温”的“夏季空调模式”。即同一列车，车头和车尾的车厢为“弱冷”车厢，温度设置在26℃，其他车厢均为“强冷”车厢，温度设置在24℃—25℃。

　　这一举措受到了不少乘客的称赞。而要实现“同车不同温”，就需要像骆高翔这样的“地铁医生”，在闷热的“停车库”里做好日常检修，保护空调设备的正常运行。

　　“车辆唤醒后，只能提供110伏到220伏的电，空调系统则需要380伏。”骆高翔按下按钮，车辆通电后，驾驶室操作台的左侧屏幕亮起，上面显示着每一节车厢的实时温度和目标温度，以及自动、手动、通风、停止、单车和夏季等多种空调模式。

　　“这就是空调系统的界面。”骆高翔说，地铁司机只需要按下自动模式按钮就能实现“强弱冷”了，“因为我们在车辆出库前就设定好了。”

　　在车顶超40℃的高温下 给地铁空调外机做保养

　　除了车厢内的检修，车顶检修也是“重头戏”。

　　同一时间，编号06007的列车那边传来消息：“高压已断电，可以进行作业。”

　　另一检修工班的检修人员换上工作服，戴好安全帽，系好安全绳，麻利地爬上了距离地面3米多且温度超过40℃的车顶，开始对空调“外机”进行“保养”。

　　地铁空调不同于家用空调，它的“外机”是一个大体积的长方体，安装于地铁列车顶部。每节车厢有两台“外机”，一列车6节车厢，共配置12台空调。

　　“长时间运行后，空调机组内部蒸发器、冷凝器等部件容易堵塞，滤棉不及时更换的话也会影响出风效果，所以我们要每个月进行一次替换清洗，每三个月更换全新滤棉。”检修人员系好安全绳后，就开始了紧张作业，他们熟练地打开空调盖板，把沾满灰尘的脏滤棉取出，换上清洗、消毒过的滤棉。

　　不仅如此，检修人员还需要对空调机组的压缩机、冷凝风机等设备、零件进行仔细检查和清洁，排查是否有异常情况。一整套检修流程下来，少则50分钟，多则一个多小时。

　　长时间在超过40℃高温的车顶作业，对所有人来说都是一项巨大的“烤验”。

　　“不过我们早就习惯了。”检修完毕，骆高翔和工友们走回车辆段控制室，衣服后背早已被汗水浸湿了一大片。

来源： 杭州日报    | 撰稿：辛文    | 责编：裴琪琪    审核：张渊

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