昨天上午，金山至平湖市域铁路（沪平盐城际铁路）浙江段开工仪式在平湖独山港经济开发区举行，标志着长三角地区首条跨省（市）快速市域铁路开工建设。

　　沪平盐城际铁路建成后，不仅将结束平湖、海盐、嘉兴港区不通铁路的历史，还将实现三地通过市域铁路与上海市主城区1小时无缝衔接，促进上海大都市圈核心圈层融合发展，加速构建杭州湾北岸城镇带多层次轨道交通体系。

　　“铁路梦”照进现实

　　十年前的9月28日，是金山铁路开通运营的日子。十年后的这一天，经过800多个日日夜夜的前期准备，金山至平湖市域铁路（沪平盐城际铁路）浙江段正式开工！

　　该铁路是既有上海金山铁路的延伸线、长三角地区首条跨省（市）建设并接入国家铁路网的快速市域铁路，也是浙沪贯彻落实长三角一体化发展国家战略的标志性重大工程。

　　2020年4月2日，该铁路列入国家发改委、交通运输部联合印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（发改基础〔2020〕529号），成为“都市圈通勤交通网专栏”中市域（郊）铁路重点工程之一。2021年，该铁路又先后被列入《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。

　　“这是长三角地区首条跨省（市）的快速市域铁路，这是最大的亮点，也是最大的难点。” 平湖市轨道交通建设指挥部常务副总指挥徐锦连表示。在国铁集团、上海发改委、上海交通委、金山区政府和各方力量的支持和努力下，通过组建专班、政策协调等，各项工作顺利推进，“浙江段率先开工，上海段的报批工作也到了关键节点，预计明年上半年能够全线开工。”

　　据悉，金山至平湖市域铁路（沪平盐城际铁路）自上海金山铁路金山卫站引出，先后途经平湖市、嘉兴港区，终至海盐县。新建线路长度约52.1公里，其中，上海段线路长度约10.5公里，设金山卫站（既有接轨站）、金山大道站（新建地下站）2个车站；浙江段线路长度约41.6公里，设独山港东站、独山港西站、乍浦站、林埭站（预留）、平湖南站、海盐开发区站、海盐东站7个车站，均为高架站。新建海盐东存车场1处（预留动车所条件）。该铁路将开行大站快车和站站停车两种列车，设计速度为160km/h。建成后可与金山铁路贯通运营，项目投资估算总额约188.5亿元，其中浙江段约127亿元。

　　项目建成后，平湖往返上海南站仅需50分钟，海盐往返上海南站仅需60分钟，“铁路梦”终于照进现实。

　　推动“轨道上的长三角”建设

　　作为长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，沪平盐城际铁路对促进上海与杭州湾北部近沪地区的一体化、同城化，加快打造虹桥国际开放枢纽南向拓展带，推动“轨道上的长三角”建设等具有重要意义。

　　“区域一体化的基础是交通一体化，交通一体化的关键是轨道交通一体化。”浙江省发改委副主任陈建忠在开工仪式上表示，从类型来看，这是一条普通市域铁路，但从意义上来说，这是一条极不寻常的一体化融合之路。这条铁路建成通车以后，将把平湖、海盐、嘉兴港区纳入上海1小时通勤圈，有效打通与上海全面融合发展的“主动脉”，使三地全面融入上海大都市圈，真正进入与上海同城时代，“这既为三地高质量发展注入强大动力，也将进一步完善杭州湾北岸近沪地区的轨道交通体系，为加快建设虹桥国际开放枢纽南向拓展带奠定了扎实的基础。”

　　得知沪平盐城际铁路开工的消息，平湖市民孙先生高兴极了，在朋友圈转发消息并配文：“终于盼到这条铁路开工了，以后去上海就方便多了。”作为地道的平湖人，孙先生从小就听长辈说过摇船去上海的故事，“虽然现在开车也很方便，但是想到上海市中心还是要很长时间，以后有了直达上海南站的铁路，不仅与上海实现了‘同城’，从上海出发去往全国各地也会更加方便。”

　　从“摇橹至沪”到“城铁时代”，是平湖往返上海交通方式的变化，也是嘉兴积极融入长三角一体化发展的力证，更是书写共同富裕美好明天的精彩一笔。

　　（原文标题：沪平盐城际铁路浙江段开建，这是长三角首条跨省（市）快速市域铁路 我市三地将告别“无铁”时代！）

来源：南湖晚报    | 撰稿：记者 周佩佳 通讯员 陆浩强    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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