昨天上午，嘉兴迎来2022年入冬的第一场雪。漫天的初雪中，通苏嘉甬高速铁路开工仪式在浙江和江苏同步举行。浙江段开工仪式以三地视频连线的方式举行，在浙江省人民大会堂设主会场，在杭州湾南北两岸的宁波、嘉兴各设分会场。

　　作为国家八纵八横高速铁路网中沿海客运通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁纵跨江苏、浙江两省，南通、苏州、嘉兴、宁波四市，是长三角城市群的骨干通道，也是我省大湾区、大通道建设的标志性工程和交通强省10个千亿工程之一，项目的建设对于推动东部沿海形成全面开放新格局，建设长三角世界级城市群，推进浙江“四大建设”具有重要意义。“通苏嘉甬高速铁路项目建成后将助力客流、物流、资金流加速汇流，不断提升沿线地区集聚度和显示度。”嘉兴市发改委副主任罗永联表示。

　　将建世界上最长的高速铁路跨海大桥

　　记者从设在海盐县海塘文化公园南侧的嘉兴分会场了解到，通苏嘉甬高铁北起南通市的南通西站，向南跨过长江，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市，终于宁波庄桥站，将与9条高速铁路相连。

　　全线正线运营长度为310.025公里，总投资1080.9亿元。其中，浙江省新建线路长165.912公里，总投资627.5亿元。嘉兴市境内经嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县，共计92.570公里，总投资397.4亿元；嘉兴地区新建苏杭联络线共计10.053单线公里，新建沪甬联络线共计13.143单线公里。

　　通苏嘉甬高铁浙江段共设嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥5座车站，其中嘉兴市境内的为嘉善北、嘉兴南、海盐3座车站。

　　值得一提的是，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥从海盐县武原街道跨杭州湾后至慈溪市庵东镇，跨海距离29.2公里，投资178亿元，以主跨450米斜拉桥跨越北航道，绕避秦山核电站规划限制区后以主跨2×448米斜拉桥跨越中航道，以主跨364米斜拉桥跨越南航道，建成后将是世界上最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

　　通苏嘉甬高铁设计时速350公里，建设工期5年。项目建成后，从嘉兴坐高铁去往宁波、绍兴等地无需再绕杭州湾，去苏州、无锡等地也不用从上海绕行。

　　目前，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别为1小时10分钟和1小时30分钟，2027年项目建成通车后时间将分别缩短为30分钟和35分钟。

　　“海盐虽地处沪、杭、甬、苏这长三角四大城市之间，但由于偏离沪杭主通道，长期以来区位优势未能充分发挥，通苏嘉甬高铁项目不仅可解决百姓出行问题，也能让城市连接更加紧密，使海盐成为真正意义上的杭州湾北岸的桥头堡！”在杭州湾北岸的项目开工现场，海盐县发改局局长张建虹说，通苏嘉甬高铁和沪平盐城际铁路的建设，将彻底结束海盐不通铁路的交通瓶颈，构建起多层次的接沪通道。

　　据悉，作为长三角城市群内部交流的重要骨干线路和一条具备城际功能的路网干线，通苏嘉甬高铁建成后，将成为杭州至苏锡常地区、上海至东南沿海地区最便捷的高铁通道，对我市推动构建十字形铁路枢纽、打造长三角城市群重要中心城市具有重大意义。项目的开工建设，对深入推动长江经济带发展、服务长三角一体化发展、进一步完善区域路网布局都有着非常重要的意义。

　　长三角中心区铁路枢纽梦照进现实

　　跃升：从时速35公里到350公里

　　通苏嘉甬高铁破土动工，挖掘机响起的第一声轰鸣，扯开的是嘉兴人对苏嘉铁路的记忆大幕。

　　1895年，甲午战争之后，当时的两江总督张之洞提出建设苏嘉铁路的计划，“旁通杭州”使“苏杭联为一气”，即苏州经嘉兴通往杭州的铁路，这便是苏嘉铁路的缘起。

　　1932年淞沪抗战爆发后，国民政府为贯通战时被阻断的京沪线（今沪宁线）与沪杭甬线这两条铁路，于1934年2月决定修筑苏嘉铁路。

　　1936年7月15日，贯通京沪、沪杭甬两条铁路的苏嘉铁路通车，嘉兴一跃成为江南地区的四大铁路枢纽之一。当年的《嘉区民国日报》评论：“我嘉兴之地理位置，已居东南交通之枢纽地位！”

　　苏嘉铁路，诞生于民族危亡之际，湮没在抗战胜利前夜，仅仅存世8年。但嘉兴人的交通枢纽梦一直没有放弃，通苏嘉甬高铁建设让梦想照进现实。

　　苏嘉铁路到通苏嘉甬高铁，连接着过去与未来；时速从35公里提升至350公里，见证着国力的跃升。

　　“从苏嘉铁路的被毁到通苏嘉甬高铁的‘新生’，我们看到了中国共产党领导下中华民族伟大复兴的历史进程。”从13岁开始追寻这条消失已久的铁路，上海师范大学历史系副教授岳钦韬坚持不懈地推动着苏嘉铁路的宣传和遗迹保护工作，“沿线地方政府的重视，让苏嘉铁路没有消失在历史的长河中，苏嘉铁路遗址公园、残存的76号桥墩、苏嘉铁路专题陈列展示馆等成为重要的爱国主义教育场所，让后人能够凭吊历史，油然而生强国有我的豪情。”

　　通苏嘉甬高铁建成后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别缩短为30分钟、35分钟，将形成与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州“半小时高铁圈”。与此同时，嘉兴市民乘坐高铁前往南通、无锡的时间分别由目前的2小时、1小时30分钟缩短为38分钟、35分钟。

　　今年4月入职嘉兴市铁投集团市域铁路公司工程管理部的顾海艇是宁波人。他表示，自己从家到公司自驾要3小时的车程，等到通苏嘉甬高铁开通后，就可以坐高铁从宁波直达嘉兴，整个车程预计减少1个小时。

　　枢纽：“十字走廊”逐渐显现

　　新建的通苏嘉甬高铁，沿着杭州湾北岸接线进入嘉兴境内，与沪杭高铁在嘉兴南站汇集，嘉兴南站将成为铁路枢纽站，形成联系沪杭、通达苏甬的格局，“十字走廊”逐渐显现，在区域格局上形成连接沪杭、面向四方的开放结构，构建长三角一体化轨道交通网络主骨架，对我市打造长三角城市群重要中心城市，更好地融入长三角一体化发展具有重大意义。

　　高铁风驰电掣，城市蒸蒸日上，高铁成为加速城市发展的重要支点。

　　未来，在“十字走廊”的引领下，嘉兴将更深度参与G60科创走廊建设。而随着与上海、苏州、宁波联系的进一步密切，嘉兴将更加聚焦重点产业领域，加大力度在全球布局一批人才“飞地”和中心。

　　“通苏嘉甬高铁建成通车后，嘉兴、宁波、苏州之间的联系会更密切，促进与苏锡常、宁波都市圈的互动，实现跨省域互联互通，加快长三角城市一体化发展。”罗永联表示，通苏嘉甬高铁引入嘉兴南站，可让多个方向的高铁在此汇聚，提升嘉兴南站的枢纽地位，提升嘉兴城市能级，成为新城发力的战略支点，同时加快提升嘉兴产业链结构和质量；通苏嘉甬高铁连接南通、苏州、宁波3个万亿GDP城市，嘉兴将成为长三角“万亿城市”之间高铁枢纽的纽带，统筹推进科技和产业融合，更好地带动嘉兴高质量高水平发展。

　　未来：嘉兴城市层级即将重塑

　　浙江省第十五次党代会报告中明确提出“支持嘉兴打造长三角城市群重要中心城市”，交通是一体化发展“先行官”。

　　2010年10月26日，在中国第一条高铁——京津城际高铁正式开通两年后，沪杭高铁从嘉兴境内呼啸而过，高铁嘉兴南站正式启用。

　　10多年来，市域铁路、城际铁路等正从蓝图变成现实，嘉兴的大通道建设逐一落实。

　　如今，通苏嘉甬高铁正式动工。该铁路是国家中长期铁路网规划沿海大通道的重要组成部分，是浙江省综合立体交通网规划（2021-2035年）中的“十大千亿工程”之一，是浙江省、嘉兴市推进高水平交通强省建设的战略性、引领性工程。

　　“通苏嘉甬高铁浙江段开工建设，对于提升我市综合立体交通网络能级、打造以嘉兴南站为核心的长三角中心区铁路枢纽具有十分重要的意义。”嘉兴市交通运输局规划建设处处长肖葳表示，在交通网络层面，通苏嘉甬高铁建成后，将与现有沪杭高铁、规划沪杭城际高铁、规划沪乍杭铁路形成十字交叉，成为构建嘉兴米字形铁路网的主骨架，填补我市缺乏南北向高速干线铁路的空白；在交通时空圈层面，通苏嘉甬高铁建成后，将形成我市至沪、杭、甬、苏四个长三角重要城市“半小时高铁通勤圈”，我市铁路枢纽的辐射范围将实现“东西南北畅达、无缝高效联通”。

　　一张米字形铁路网正在逐步成形中，嘉兴城市层级即将重塑。

　　（原文标题：通苏嘉甬高铁浙江段昨天开工，“十字走廊”构建米字形铁路网主骨架 5年后，从嘉兴到苏州宁波仅需半小时）

来源：南湖晚报    | 撰稿：记者 吴晓宇 陈 强 王沁柠 海盐县委报道组 范冰洁 张正龙    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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