如果你隔几年行走一次嘉禾大地，你就会对这里日新月异的变化发出惊叹。

　　现在，嘉兴这座拥有特殊地理位置且一马平川的城市，正在向着“长三角城市群重要中心城市”和“交通大市”的目标挺进。

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　　去年6月，浙江省第十五次党代会提出“支持嘉兴打造长三角城市群重要中心城市”；当年12月，嘉兴市委全会审议通过《中共嘉兴市委关于打造长三角城市群重要中心城市的实施意见》。

　　嘉兴由此开启挺进步伐。

　　事实上，嘉兴在长三角一体化发展国家战略布局中可谓居于“棋眼”：地处长三角杭嘉湖平原腹心地带，与上海、杭州、宁波、苏州等城市相距均不到百公里，是浙江省接轨上海“桥头堡”和承接上海辐射“门户”。

　　这些优势如何真正凸显出来？这需要一番谋定和一系列行动。

　　今年嘉兴《政府工作报告》中，可以看到这样的表述：充分发挥区位优势，放大战略叠加效应，加快建设“七型城市”，不断增强嘉兴在长三角城市群中的竞争力。

　　对于嘉兴而言，长三角城市群重要中心城市这一定位，更有利于嘉兴放大战略叠加效应、提升辐射带动功能、发挥枢纽节点作用，指引嘉兴推动城市加快实现由“立足全省域”向“放眼长三角”跃升，由“承接溢出效应”向“主动对外辐射”变革，由“服务配套”向区域“战略中心”重塑。

　　从这个角度看，这为嘉兴推进城市现代化指明了方向、廓清了思路、明确了路径。

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　　而打造“交通大市”，嘉兴的条件得天独厚。

　　地处平原，水系发达，公路、铁路、航运都没有太大障碍。公铁水空“联运枢纽”，即建设公路、铁路、水运、航空四大枢纽，嘉兴有着难得的天然禀赋。

　　嘉兴全境多为平原，再加上地处长三角地理中心，公路、铁路建设一直走在前列。贯穿嘉兴南北的沪杭公路，至今仍是杭州湾北岸的靓丽纽带。

　　“三纵三横”的高速公路和“五横五纵一连”的国省道网络加快成型，沪杭之间的一条高铁和一条铁路线悄然见证的“轨道上的长三角”呼啸而来。

　　交通是经济腾飞的重要基础。而政策红利的适时出台更助力嘉兴一臂之力：去年，《上海大都市圈空间协同规划》发布，《规划》范围包括上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的“1+8”市域行政区域，这也是全国首个跨区域、协商性的国土空间规划，旨在打造具有全球影响力的世界级城市群。

　　而嘉兴几乎恰恰处在中心位置。

　　今年的《政府工作报告》中，再次特别强调：深化沪嘉同城，聚焦基础设施、产业科创、公共服务等领域，加强与上海全方位对接。

　　嘉沪咫尺之隔，而一些工业园区为双方所共建共有，可谓水乳交融。

　　左沪右杭，苏甬通达。当下，“通苏嘉甬”高铁这条能打通长三角高铁网“任督二脉”的线路已经开工，处于十字交叉口的嘉兴无疑将获益良多。

　　可以预见，嘉兴成为长三角数座“万亿城市”之间核心“枢纽”的梦想不再遥远。

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　　一座城市综合实力的提升需要长久的努力。而恰当利用其地理位置优势、政策优势和因地制宜的善用优势，则更加重要。

　　嘉兴2023年新定的目标是其经年累月集聚的再次裂变，有着顺势而为的路径。

　　2021年，嘉兴和杭州同时获得“科技创新鼎”，属全省仅此两城。至去年，嘉兴农村居民人均可支配收入更连续19年保持浙江第一，城乡居民收入比1.56:1，倍差在浙江最小。

　　这些都是嘉兴敢于铺展更大目标的优势所在。

　　今年《政府工作报告》中所列的支持嘉善“双示范”建设、加快打造虹桥国际开放枢纽“金南翼”、大力提升城市能级品质等等，都是这座平原城市走向辉煌的谋定路径。

　　每一个地区都应该琢磨个性化的发展路径。不光经济，整个社会治理同样如此。只有找到自身区别于其他地区的差异化优势，才更容易“异军突起”，才能在全国“一盘棋”中精准地找到自身位置，扬长避短，走向成功。

　　2023年是长三角一体化上升为国家战略的第五年，从“蓝图规划”到“现实画卷”，嘉兴正全方位加速融入长三角一体化的时代坐标，最终达成“长三角城市群重要中心城市”和“交通大市”的既定目标。

来源：中国网    | 撰稿：钟嘉平    | 责编：陆姗姗    审核：张渊

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