绿叶清翠，鸟儿喳喳，四月份的金头会渡口春意盎然。

　　金头会渡口位于千峡湖两岸，面积70.93平方公里的千峡湖是浙江省第二大高山人工湖。在千峡湖的两岸，一个个渡口如同明珠点缀着山间绿色，这些渡口为村民出行提供了极大便利。在金头会渡口边，蓝红色调的“浙景电0001”客渡船很是亮眼，它是全省首艘纯电6车客渡船，也是绿色低碳美丽渡口的配套设施。

　　金头会渡口的绿色低碳美丽渡口建设，是浙江省现代化内河航运体系示范省第一批基层试点项目，也是绿色低碳美丽渡口的省内唯一试点，不久前成功通过验收。

　　与常规渡口相比，绿色低碳美丽渡口有何不一样？又是如何做到智慧、节能又方便群众出行的？我们来到金头会渡口，当了次“体验官”。

　　坐船能预约

　　约定日期的当天，我们提前集合，准备驱车前往金头会渡口。

　　七点五十二分，打开手机导航，目的地设置为金头会码头，点击开始导航，再把手机固定在车载支架上，出发！行驶在山间的小路上，我们半开车窗，任由晨风吹拂脸庞。我们对接下来的“旅程”充满期待。

　　为了这次体验，我们提前做好了“攻略”。早就听说金头会渡口可以在手机上预约“打船”，我们也想尝试一下打“水的”。此刻，我们化身“乘客”，半信半疑地打开浙里办的“畲乡出行”小程序，看到上面整齐排列了实时公交、观光巴士、千峡湖渡口等9个板块，点击千峡湖渡口板块，在上面果然看到了金头会码头的相关信息，船长姓名、船长电话、距离等信息一目了然。

　　“你好，请问可以到金头会码头接一下吗？我们还有5分钟就到岸边了。”我们拨通了船长的电话。“可以！”孙劲松回复，他是船长，也是我们今天的师傅。

　　随着车辆缓缓行驶到码头边，拉上手刹，我们按时到达，“浙景电0001”客渡船也早已在此等候。“浙景电0001”的外观看起来很靓！红蓝双色，船长20米，型宽8.4米，型深1.8米，一共有两层，1层是停车区，2层是驾驶室和客舱。

　　我们下车后，小心翼翼地走向甲板，只留一个体验官驾驶汽车开上渡船。与我们一同上船的，还有来自后垄村的村民刘女士和她的朋友。

　　站在甲板上，我们好奇地看着小汽车：缓缓开上跳板，调整角度，停车，固定，轻松自如。这时，我们看到孙师傅在驾驶室观察，急忙向他挥手打招呼。

　　看到我们来了，孙师傅也向我们挥手回应。我们扶着栏杆，小心翼翼地上到渡船二层。“没想到刚刚打电话预约的乘客是你们。”孙师傅说。

　　他告诉我们，现在不仅能够预约坐船，金头会渡口还在码头与公路的连接处设置了水陆公交换乘候渡亭，亭边的电子站牌有班车、船舶实时位置等信息。村民下了船后，在候渡亭的电子站牌上就可以看到公交车还有几分钟到达，可提前做好准备。“现在很智能。”

　　我们后来了解到，金头会渡口服务了附近石塘山、后垄、旦水3个行政村的2131名村民，年渡运村民约有6万人次。

　　再也闻不到燃油味

　　透过窗户，迎面吹来的风带着花香，翠青的千峡湖湖面上微波荡漾。待所有乘客坐好后，渡船缓缓向对岸驶去。

　　“感觉停车的空间也比之前宽了，停车时候更放心了。”作为我们一行“体验官”中唯一一个驾驶汽车开上新渡船的乘客徐女士说。

　　“那是肯定的。”孙师傅骄傲地回应道。相较于之前的客渡船，这艘船上停车区的宽度增加了1米，减少了车辆剐蹭风险。

　　航行过程中，我们听到旁边客舱里很是热闹。带着疑惑，我们也到客舱里找个位置坐下。“听着噪音小了很多！”“闻着没有柴油味了。”与后垄村刘女士同行的两位村民讨论着乘坐体验。

　　在以前，传统动力渡船行驶到湖中间时，在岸边就能听到很大的噪音，快靠岸时还能闻到未充分燃烧的柴油味。

　　新换的纯电船就不会出现这类问题。相比于传统动力渡船，“浙景电0001”渡船利用纯电池驱动，不仅噪音小，每年还可替代燃油约25吨，减少二氧化碳排放60多吨。

　　来自石塘山村的村民陈先生今天去城里买点蔬菜种子，看到我们在聊天，也忍不住感慨道：“现在坐船的心情都变好了，以前闻到燃油味很容易晕船。”大家你一言我一语，讨论得很热烈。

　　我们从客舱走出，扶着栏杆欣赏两岸的春景，很是安逸。码头边伫立的一排排树木，郁郁葱葱。

　　“这里现在是一处网红打卡点！水杉林很漂亮，很多福建游客专门来拍照。”一旁的水手蓝东伟说。航行时，这艘船配备有1名驾驶员和2名水手。他说，为了打造绿色低碳美丽渡口，金头会渡口累计种植了水杉、中山杉等消落带碳汇植物100余棵，香樟、桂花等树木140余株。“确实很美。”

　　随着两岸的风景慢慢定格，渡船缓缓调整方向，停船。蓝东伟告诉我们，从对岸码头开到这个码头约需8分钟。孙师傅每天平均要开30多个来回，最多的一天曾开了50多个来回。

　　刚开始有点不习惯

　　青山为伴，绿水为友。我们这群体验官们跟着孙师傅，在两岸间来来往往。到了下班时间，我们原打算和孙师傅一起先回岸边的渡工房休息。

　　“刚开电船的时候，我也有点不习惯。”路上，孙师傅对我们说。“有啥不习惯？”我们问。孙师傅打开了话匣子：拔充电线、去机舱确认电池组是否漏液、检查与电船匹配的灭火系统、重新学习电船的操作……跟以前都不太一样。

　　一边的孙师傅娓娓道来，另一边的我们却满脸疑惑。似乎看出了我们的窘迫，“我带你们去体验体验。”孙师傅说。“Yes,sir!”同行的一位体验官开心地回应。

　　孙师傅又把船重新开到船舶充电处停好。此刻，我们化身“船员”，与孙师傅一起进行开船前的准备工作。

　　第一个任务是先把充电线拔掉！走到充电处，孙师傅边拔充电线边对我们说，电船充满电后会自动断电。此外，渡口还装有5个新能源汽车充电桩，村民可以在这里给自己的车充电。“第一关很容易。”我们说。

　　和检查小轿车一样，接下来查看船周围有无异物。我们跟在孙师傅后面，绕船体巡视一周。“没有异常！”我们兴奋地说。

　　“现在我们去检查机舱，这是和以前不一样的地方，传统的燃油船在这一步主要是检查油量，而我们接下来主要检查电池组。”我们按照孙师傅的指导，检查电池组是否存在漏液、水循环的管道有无泄漏、冷却系统是否正常……

　　电池组在机舱里，机舱内部最高的地方只有1.35米，我们躬着身子紧跟在师傅后面，对照着手中的检测指南，在他的指导下挨个检查，低矮的机舱内，每走一步都略显吃力。检查结果：全部正常。

　　重新回到1层甲板的时候，我们注意到船舶的灭火系统。这艘新船的灭火系统与燃油船也不一样。“以前灭火器的主要成分是常规的二氧化碳，这艘船用的是七氟丙烷，这与电池特性有关。”孙师傅走向下一个检查点，边走边说。直到全部检查完毕，我们大约用了20分钟。

　　结束后，我们先到2层的客舱里稍作休息。孙师傅对准空调，按下遥控器，凉风吹来。“以前开空调要考虑供电问题，现在不用担心。”孙师傅指了指空调说，这艘船的动力来源是两组磷酸铁锂电池，总电池容量相当于20多辆电动汽车电池容量总和，按照往日的工作强度，如今客舱和驾驶室都开空调也不用担心电量问题。

　　说起用电，孙师傅又告诉我们，渡口附近布设的太阳能光伏板让渡口照明、助航标志和电子站牌等实现了清洁能源全覆盖。

来源： 潮新闻    | 撰稿：见习记者 王啸 通讯员 余超 施林鹏 徐丽雅    | 责编：汪杰菲    审核：张渊

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