5月11日上午，世界最长的海底高铁隧道——金塘海底隧道宁波段盾构工作井启动开挖。金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，全长16.18公里，比港珠澳大桥隧道还要长近10公里。

　　此次这一挖，标志着这条“世界之最”的宁波段全面开工建设。金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，是甬舟铁路全线工程中的重难点，也是继港珠澳大桥后，我国又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的跨海大工程。

　　工程特点可用“长、深、险、精、难”概括。项目负责人介绍，隧道周边地下油气管线众多、开挖深度深、工艺复杂。盾构机在掘进过程中，将穿越隧道内的全断面弱风化凝灰熔岩等许多软硬不均的复合地层，因此施工安全风险高，对施工控制有着极高的要求。

　　此次宁波段盾构工作井开挖尺寸长22.6米，宽21.1米，深58.13米，系当前国内最深盾构始发工作井。而且该工程将实现世界上首次两台超大直径盾构在海底对接、原位拆解回拖，对接精度必须控制在2厘米之内，要求极高。

　　甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至舟山市定海区白泉镇。整个项目全长77公里、设计时速250公里，虽不足百公里却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

　　“一隧”即金塘海底隧道，“一桥”则是主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。也是世界上在建的跨度最大公铁合建桥梁。它的建成将使我国铁路桥梁跨越的能力从1000米级一下跃升至1500米级。

　　待整个甬舟铁路建成，将成为构建浙江省“1小时交通圈”、形成大陆与舟山岛间便捷客运的通道。同时将结束浙江最后一个设区市（舟山）不通铁路的历史，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，加速推进甬舟一体化、同城化，融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

来源： 潮新闻    | 撰稿：王凯艺 袁佳颖 通讯员 俞碧峰 李登辉    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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